웨이모 로보택시 샌프란시스코정전
안녕하세요 블락포디입니다
자율주행 기술이 빠르게 발전하면서
무인 택시 서비스가 상용화되고 있지만 예상치 못한
변수 앞에서 취약점이 드러나는 사례가 발생했습니다
지난 20일 미국 샌프란시스코에서 대규모 전력 공급
중단 사태가 발생하면서 구글이 운영하는
완전 자율주행 차량들이 도로 곳곳에
멈춰 서는 혼란이 벌어졌는데요
신호등이 작동을 멈추자 사람 운전자들은
주변 상황을 살피며 질서를 유지했지만
무인 시스템은 안전 운전이 불가능하다고
판단하고 제자리에 정지했습니다
교차로 한복판과 도로 중간 그리고 골목길까지
빨간 비상등을 켠 채 꿈쩍도 하지 않아
교통 마비의 주범이 되었습니다
이는 첨단 기술도 도시 인프라에 얼마나
의존하는지를 보여주는 사례로 평가받고 있습니다
오늘은 웨이모 로보택시 샌프란시스코정전 사태를
상세하게 정리해드리겠습니다
1. 정전 사태 발생 경위
전력 공급 중단은 오후 1시 9분경 시작되었으며
샌프란시스코의 전력 회사 중 하나인 PG&E의
변전소에서 화재가 발생한 것이 원인이었습니다
시 전체 30퍼센트에 해당하는 13만 가구와
상업 시설이 영향을 받았으며
전력은 서서히 재개되었습니다
오후 2시 30분경 그로브 스트리트 인근 도로의
신호등이 일제히 작동을 멈추고
식당과 상점의 조명도 꺼졌습니다
크리스마스를 앞두고 붐비던 거리였기에
인근 공연장에서 공연이 취소되면서
자동차와 사람들이 쏟아져 나왔습니다
신호등은 멈췄지만 일반 운전자들은 행인을 살피며
비교적 질서 있게 움직였는데 얼마 지나지 않아
시내 도로는 혼란에 빠지기 시작했습니다
웨이모 로보택시 샌프란시스코정전 사태의
시작은 예기치 못한 인프라 장애였습니다
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항목 |
내용 |
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시각 |
오후109 |
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피해 |
13만가구 |
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원인 |
변전소화재 |
2. 웨이모의 멈춤 현상
구글이 운영하는 무인 택시는 정전이 발생한
지역 전역에서 교차로와 도로를 가리지 않고
한복판에 빨간 비상등을 켜고 그대로 멈춰 섰습니다
신호등과 같이 따를 교통 규칙이 사라지고
통신 신호가 약해지자 운영사가
안전 운전이 불가능하다고 판단하여
호출 서비스를 중단했기 때문입니다
사거리 한복판과 도로의 중간 그리고 골목길 등
곳곳에서 제자리에 정지한 탓에 교통 방해의
주범이 되었으며 뒤에서 아무리
경적을 울려도꿈쩍도 하지 않았습니다
소셜미디어에는 멈춰버린 웨이모와 차들 사이에 낀
웨이모 등의 제목으로 여러 게시물이 올라왔습니다
이 시스템은 정밀한 도시 지도를 미리 학습하고
레이더와 카메라 등 센서로 신호등과 실시간 상황을
인지하는 방식인데 신호를 읽을 수 없게 되자
미리 설계된 프로그램대로 스스로 멈춰버린 것입니다
웨이모 로보택시 샌프란시스코정전 사태에서
무인 시스템의 임기응변 부족이 드러났습니다
3. 자율주행 기술의 한계
사람 운전자는 신호등이 고장 나거나
작동하지 않더라도 교차로에서 도로 차량 흐름을
읽으며 움직이는 임기응변을 발휘할 수 있습니다
하지만 자율주행 차량은 아무리 정교한 센서를
갖췄더라도 결국 도시 전력망과 통신망이라는
외부 인프라에 크게 의존한다는 사실이
이번 사건을 통해 드러났습니다
기술 자체는 고도화되지만 기술 자체의 한계와
도시 인프라가 뒷받침하지 못하면서 발생하는
예외적인 상황이 도시 전체를
더 큰 혼란에 빠뜨릴 수 있다는 우려가 제기되었습니다
올해 초 미국자동차협회 설문조사에 따르면
미국에서 운전하는 응답자의 약 3분의 2가
자율주행차에 대한 두려움을 느낀다고 답했으며
이번 사건은 그러한 우려를
현실로 보여준 사례가 되었습니다
웨이모 로보택시 샌프란시스코정전 사태는
사람 개입 없는 자율주행차의 보편화가
시기상조라는 지적을 낳았습니다
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구분 |
규모 |
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전체 |
2500대 |
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실리콘밸리 |
800대 |
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고속허가 |
105km |
4. 경쟁사 대응과 비교
테슬라의 일론 머스크는 이 기회를 놓치지 않고
테슬라의 무인 택시는 이번 전력 공급 중단의
영향을 받지 않았다고 주장했습니다
테슬라는 안전 요원이 탑승한 채로 서비스를
운영 중이어서 예상치 못한 상황에서도
사람이 개입할 수 있는 구조입니다
샌프란시스코는 구글뿐 아니라 테슬라와 아마존
자회사 죽스까지 무인 택시 운행에 나서며
무인 택시 대전이 벌어지는 도시인데
이번 사건으로 각 업체의
시스템 차이가 부각되었습니다
현재 미 전역에서 약 2500대를 운영 중이며
이 중 800여 대가 샌프란시스코를 포함한
실리콘밸리에 있습니다
죽스와 테슬라도 무인 택시를 상업화해
확장하고 있으며 최근에는 시내뿐 아니라
제한속도 시속 105km인 고속도로도
달릴 수 있게 되는 등 서비스 지역이 확대되는 중입니다
웨이모 로보택시 샌프란시스코정전 사태는
경쟁 구도에도 영향을 미칠 것으로 보입니다
5. 향후 과제와 우려
무인 차들이 도로를 활보하기에는 교통 시스템 등
도시 인프라가 부족하다는 지적이 나오고 있습니다
도로 공사와 같은 변하는 인프라 상황이나
전력 공급 중단 대비 보조 전력망 그리고
언제든 원격 제어가 가능하도록 하는
통신망 등이 함께 필요하다는 것입니다
브라이언 라이머 MIT 교통센터 연구원은
샌프란시스코에서 운행이 중단된 것은
도시들이 아직 고도로 자동화된 차량이
거리를 가득 채우는 것을 감당할 준비가
되어 있지 않다는 것을 보여준다고 분석했습니다
무인 택시가 점차 대중화하면서 이런 우려는
더 커지고 있으며 예외 상황에 대한
대비책 마련이 시급합니다
웨이모 로보택시 샌프란시스코정전 사태를 계기로
기술 발전과 함께 도시 인프라 정비도
병행되어야 한다는 교훈을 얻었습니다
읽어주셔서 감사합니다.
